มรสุมสงครามในตะวันออกกลางที่ลากยาวเข้าสู่สัปดาห์ที่ 5 เริ่มส่งแรงกระเพื่อมรุนแรงเข้าสู่หัวใจของวงการอีคอมเมิร์ซระดับโลก เมื่อยักษ์ใหญ่อย่าง Amazon ออกมาประกาศมาตรการด่วน เตรียมเรียกเก็บ "ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงและโลจิสติกส์" เพิ่มขึ้นอีก 3.5% จากผู้ค้าบุคคลที่สาม (Third-party sellers) ที่ใช้บริการคลังสินค้าและการจัดส่งของบริษัท (FBA) ทั้งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยมาตรการนี้จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 17 เมษายนนี้ ซึ่งถือเป็นสัญญาณชัดเจนว่าวิกฤตพลังงานครั้งนี้ใหญ่เกินกว่าที่ภาคธุรกิจจะแบกรับไว้เพียงลำพัง

ชนวนเหตุสำคัญของการปรับขึ้นราคานี้หนีไม่พ้นราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกที่ทะยานสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ท่ามกลางความหวาดวิตกของนักลงทุนว่าความขัดแย้งในอิหร่านอาจลุกลามจนปิดตายเส้นทางยุทธศาสตร์สำคัญอย่าง "ช่องแคบฮอร์มุซ" ส่งผลให้สัญญาน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งทะลุ 107.35 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลไปเรียบร้อยแล้ว ในจดหมายที่ส่งถึงผู้ขาย Amazon ระบุอย่างตรงไปตรงมาว่า ที่ผ่านมาบริษัทได้พยายามแบกรับต้นทุนการดำเนินงานที่พุ่งสูงขึ้นไว้ด้วยตัวเองมาตลอด แต่เมื่อสถานการณ์ไม่มีทีท่าจะคลี่คลาย จึงจำเป็นต้องใช้มาตรการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมชั่วคราวเพื่อชดเชยต้นทุนที่แท้จริง เช่นเดียวกับที่บริษัทขนส่งรายใหญ่อื่นๆ ได้ดำเนินการไปก่อนหน้า

ด้านโฆษกของ Amazon อย่าง แอชลีย์ วานิเชก ได้ออกมาขยายความเพื่อให้ผู้ค้าคลายความกังวลในบางส่วนว่า ค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นนี้จะคำนวณจาก "ค่าบริการจัดส่ง" เท่านั้น ไม่ได้อ้างอิงจากราคาขายของสินค้า โดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นประมาณ 17 เซนต์ต่อชิ้น ซึ่งอาจแตกต่างกันไปตามขนาดและน้ำหนักของสินค้าแต่ละประเภท พร้อมทั้งยืนยันว่าอัตราที่เรียกเก็บเพิ่มเติมนี้ยังถือว่า "ต่ำกว่ามาก" เมื่อเทียบกับคู่แข่งในอุตสาหกรรมขนส่งรายอื่นๆ เพื่อรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับผู้ขายบนแพลตฟอร์มที่มีมากกว่า 2 ล้านรายทั่วโลก

ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นกับ Amazon เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโดมิโนในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกที่กำลังพังทลายจากผลของสงคราม เพราะก่อนหน้านี้บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่อย่าง UPS และ FedEx ต่างก็ทยอยปรับขึ้นค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงไปตั้งแต่วันแรกๆ ที่ความขัดแย้งปะทุขึ้น แม้แต่หน่วยงานภาครัฐอย่างไปรษณีย์สหรัฐฯ (USPS) ก็ทนกระแสไม่ไหว เตรียมประกาศเก็บค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในวันที่ 26 เมษายนนี้เช่นกัน เพื่อพยุงสถานะทางการเงินให้สอดคล้องกับต้นทุนการขนส่งในตลาดโลกที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง

วิกฤตครั้งนี้สะท้อนให้เห็นว่า "สงคราม" ไม่ใช่เรื่องของดินแดนเพียงอย่างเดียว แต่มันได้แทรกซึมเข้ามาถึงปลายนิ้วของผู้บริโภคผ่านราคาสินค้าและค่าบริการขนส่งที่แพงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตลาดอีคอมเมิร์ซที่เคยรุ่งโรจน์ด้วยความรวดเร็วและราคาประหยัด กำลังเผชิญกับบททดสอบครั้งสำคัญว่าความยืดหยุ่นของระบบโลจิสติกส์จะสามารถทนแรงเสียดทานจากปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์ที่ผันผวนเช่นนี้ไปได้นานแค่ไหน ท่ามกลางราคาน้ำมันที่ยังไม่มีจุดสูงสุดที่แน่นอนในอนาคตอันใกล้

กรมศุลกากรเตรียมงัดไม้ตายใหม่เพื่อปกป้องผู้ประกอบการไทยจากการรุกคืบของสินค้านำเข้าราคาถูก โดย นายพันธ์ทอง ลอยกุลนันท์ อธิบดีกรมศุลกากร เปิดเผยถึงแนวคิดการปรับเพิ่มอัตราภาษีนำเข้าสำหรับ "พัสดุกล่องย่อย" ให้ขึ้นไปแตะระดับเพดานสูงสุดที่กฎหมายกำหนด ซึ่งปัจจุบันมีเพดานอยู่ที่ 30% ถึง 40% ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า มาตรการนี้มีเป้าหมายหลักเพื่อสร้างความเป็นธรรมในระบบการค้าและสอดรับกับนโยบาย "10 Plus" ของรัฐบาล ที่มุ่งเน้นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับ SME ไทยที่กำลังถูกกระแสสินค้าข้ามชาติถาโถมเข้าใส่จนแทบตั้งตัวไม่ติด

เดิมทีสินค้าพัสดุขนาดเล็กหลายรายการเสียภาษีในอัตราที่ค่อนข้างต่ำ แต่ภายใต้ยุทธศาสตร์ใหม่นี้ สินค้าอย่างเคสโทรศัพท์มือถือหรือผลิตภัณฑ์พลาสติกที่เคยเสียภาษีเพียง 5% อาจถูกพิจารณาปรับขึ้นไปชนเพดานที่ 30% ทันที เพื่อให้ต้นทุนของสินค้านำเข้าสะท้อนความเป็นจริงและไม่เกิดความเหลื่อมล้ำกับผู้ผลิตในประเทศจนเกินไป โดยอธิบดีกรมศุลกากรย้ำว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของแนวคิดที่จะต้องมีการหารือร่วมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเพื่อกำหนดทิศทางนโยบายที่ชัดเจนและเป็นรูปธรรมต่อไป

สำหรับการขับเคลื่อนมาตรการนี้ กรมศุลกากรได้วางแผนงานไว้อย่างเป็นระบบทั้งระยะสั้นและระยะยาว เนื่องจากกฎหมายพิกัดอัตราศุลกากรในปัจจุบันยังมีข้อจำกัดที่ไม่สามารถจัดเก็บภาษีในอัตราเดียวครอบคลุมทุกสินค้าได้ ในระยะแรกจึงจะเลือกใช้กลไกทางกฎหมายที่มีอยู่เสนอให้คณะรัฐมนตรีเห็นชอบการขยับเพดานภาษีเฉพาะกลุ่มก่อน หลังจากนั้นจึงจะทยอยยกระดับมาตรการควบคู่ไปกับการศึกษาเพื่อเสนอแก้ไขกฎหมายพิกัดอัตราศุลกากรให้สอดคล้องกับบริบทการค้ายุคใหม่ในระยะยาว

ที่ผ่านมา กรมศุลกากรไม่ได้นิ่งนอนใจต่อเสียงสะท้อนจากภาคเอกชน โดยได้มีการตกผลึกมาตรการร่วมกับสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยและสภาหอการค้าแห่งประเทศไทยมาอย่างต่อเนื่อง จนนำมาสู่การใช้อำนาจจัดเก็บภาษีนำเข้าสินค้าที่มีราคาต่ำกว่า 1,500 บาท ตั้งแต่บาทแรก ซึ่งเป็นการปิดช่องโหว่ของการค้ายุคดิจิทัลที่มักมีพัสดุกล่องย่อยส่งตรงจากต่างประเทศถึงมือผู้ซื้อชาวไทยโดยแทบไม่ได้สร้างมูลค่าเพิ่มให้กับระบบเศรษฐกิจในประเทศเลย เพราะผู้ค้าเหล่านี้ไม่ได้มีการจ้างงานหรือเช่าคลังสินค้าภายในประเทศเหมือนรูปแบบธุรกิจแบบดั้งเดิม

ผลจากการเริ่มเก็บภาษีพัสดุราคาต่ำตั้งแต่บาทแรกที่ผ่านมา สามารถช่วยเพิ่มรายได้เข้ารัฐได้เฉลี่ยถึงเดือนละ 300 ล้านบาท และเพื่อความเข้มข้นยิ่งขึ้น กรมศุลกากรยังได้ประสานความร่วมมือกับแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซยักษ์ใหญ่ทั้ง TikTok, Temu, Shopee และ Lazada ให้เข้ามาอยู่ในระบบตรวจสอบอย่างเป็นทางการ โดยบังคับให้แสดงราคาสินค้าหน้ากล่องพัสดุให้ชัดเจน เพื่อให้เจ้าหน้าที่สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบราคา ป้องกันการสำแดงราคาต่ำกว่าความเป็นจริง (Under-valuation) เพื่อหลบเลี่ยงภาษี

นอกจากกลุ่มแพลตฟอร์มหลักแล้ว กรมศุลกากรยังเตรียมยกระดับการตรวจสอบสินค้านำเข้าจากรายย่อยหรือเพจร้านค้าต่างๆ ที่ไม่ได้สังกัดแพลตฟอร์มมาตรฐานให้เข้มงวดยิ่งขึ้น มาตรการทั้งหมดนี้ไม่ได้มีเป้าหมายเพียงแค่การจัดเก็บรายได้ แต่เป็นการสร้างกำแพงภาษีที่สมเหตุสมผลเพื่อประคอประคอง SME ไทยให้ยังคงสามารถยืนหยัดอยู่ได้ในสมรภูมิการค้าที่ไร้พรมแดน ซึ่งนับเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ของเศรษฐกิจไทยในปัจจุบัน

กลายเป็นมรสุมลูกใหญ่ที่ซัดเข้าหาครัวโลกอย่างจัง เมื่อ 3 องค์กรยักษ์ใหญ่อย่าง ส.อ.ท., สภาหอการค้าฯ และสถาบันอาหาร ต้องออกมาประกาศปรับลดเป้าหมายการส่งออกอาหารไทยปี 2569 ลงเหลือเพียง 1.4 ล้านล้านบาท หรือหดตัวถึง -7.3% ซึ่งเป็นผลกระทบโดยตรงจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทวีความรุนแรงขึ้น จนบั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้บริโภคและทำลายบรรยากาศการค้าโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นางสาวไปยดา หาญชัยสุขสกุล ผู้อำนวยการสถาบันอาหาร เปิดเผยข้อมูลที่น่ากังวลว่า เพียงแค่ช่วง 2 เดือนแรกของปี มูลค่าการส่งออกก็ร่วงลงไปแล้วกว่า 10.5% โดยมีปัจจัยลบรุมเร้าจากทุกทิศทาง ทั้งสงครามการค้าที่รุนแรง การแข่งขันด้านราคาที่บีบคั้นผู้ผลิตไทย ตลอดจนนโยบายพึ่งพาตนเองของประเทศคู่ค้า โดยเฉพาะอินโดนีเซียที่สั่งระงับนำเข้าสินค้าหลักอย่างข้าวและน้ำตาลในปีนี้ ซ้ำร้ายความขัดแย้งบริเวณชายแดนไทย-กัมพูชายังทำให้ยอดส่งออกในแถบ CLMV หายไปกว่า 5,000 ล้านบาทต่อเดือน ซึ่งล้วนเป็นปัจจัยที่กดดันรายได้เข้าประเทศอย่างหนัก

วิกฤตที่น่าจับตาที่สุดจะเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมและต่อเนื่องไปยังไตรมาสที่ 2 ซึ่งคาดว่าการส่งออกจะดิ่งลงลึกถึง -17.7% เนื่องจากเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซถูกตัดขาด ส่งผลกระทบโดยตรงต่อสินค้าไทยที่พึ่งพาตลาดตะวันออกกลางและแอฟริกาในสัดส่วนสูง ไม่ว่าจะเป็นทูน่ากระป๋อง ข้าว ข้าวโพดหวาน และสับปะรดกระป๋อง ขณะเดียวกัน ราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้นยังกลายเป็นต้นทุนแฝงที่ส่งผ่านไปยังปุ๋ย วัตถุดิบ และค่าขนส่ง ทำให้ขีดความสามารถในการแข่งขันของไทยลดลงในขณะที่เงินเฟ้อโลกกำลังดีดตัวสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในวิกฤตนี้ยังมีแสงสว่างอยู่บ้างในบางตลาด โดยเฉพาะเอเชียใต้และสหภาพยุโรปที่คาดว่าจะขยายตัวสวนกระแส ซึ่ง นายวิศิษฐ์ ลิ้มลือชา จากหอการค้าไทย มองว่านี่คือโอกาสที่ผู้ประกอบการต้องเร่งปรับตัว แม้ในระยะสั้นจะต้องบริหารความเสี่ยงเรื่องโลจิสติกส์อย่างระมัดระวัง แต่ในระยะยาว ประเทศในตะวันออกกลางที่พึ่งพาการนำเข้าอาหารกว่า 90% จะประสบภาวะขาดแคลนสินค้าอย่างหนัก ซึ่งจะเป็นโอกาสให้สินค้าไทยกลับเข้าไปยึดส่วนแบ่งตลาดได้อีกครั้งเมื่อสถานการณ์เริ่มคลี่คลาย โดยภาครัฐและเอกชนกำลังทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่ออำนวยความสะดวกด้านศุลกากรและหาทางออกในการกระจายสินค้าให้มีประสิทธิภาพสูงสุดท่ามกลางพายุเศรษฐกิจครั้งนี้

นับเป็นก้าวสำคัญของการยกระดับโลจิสติกส์ระหว่างไทยและจีน เมื่อสำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองกวางโจว ร่วมกับทีมประเทศไทย เปิดตัวเส้นทางเดินเรือขนส่งสินค้าสายตรงระหว่าง ท่าเรือแหลมฉบัง และ ท่าเรือเหยียนเถียน (Yantian Port) เมืองเซินเจิ้น มณฑลกวางตุ้ง อย่างเป็นทางการ ซึ่งกิจกรรมนี้ถือเป็นส่วนหนึ่งของการฉลองวาระพิเศษในการประชุม APEC 2026 โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อเสริมศักยภาพการส่งออกสินค้าเกษตรของไทย โดยเฉพาะผลไม้ยอดนิยมอย่างทุเรียน มังคุด และลำไย ให้เข้าสู่ตลาดจีนได้อย่างรวดเร็วและคงความสดใหม่ได้ดีเยี่ยม

สำหรับรายละเอียดของเส้นทางเดินเรือใหม่นี้ถูกออกแบบมาเพื่อความคล่องตัวใน 2 ทิศทาง โดยเส้นทางล่องใต้จากเหยียนเถียนมุ่งสู่แหลมฉบังใช้เวลาเพียง 6 วัน ขณะที่เส้นทางขึ้นเหนือจากแหลมฉบังผ่านท่าเรือสีหนุวิลล์ของกัมพูชาไปยังเหยียนเถียนใช้เวลาเพียง 5 วันเท่านั้น โครงสร้างเวลาที่สั้นลงนี้เปรียบเสมือน "ทางด่วนทางทะเล" ที่ช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความยืดหยุ่นในการบริหารจัดการตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer Container) ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญในการรักษาคุณภาพผลไม้สดให้ถึงมือผู้บริโภคชาวจีนในสภาพที่ดีที่สุด

หากย้อนดูศักยภาพของ ท่าเรือเหยียนเถียน จะพบว่าเป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในโลก โดยในปี 2568 มียอดขนส่งสินค้าสูงกว่า 16 ล้าน TEU และเป็นประตูการค้าสำคัญที่รองรับปริมาณการนำเข้า-ส่งออกถึง 1 ใน 3 ของมณฑลกวางตุ้ง ท่าเรือแห่งนี้ไม่ได้ทำหน้าที่เพียงแค่จุดรับส่งสินค้าทางทะเลเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แบบครบวงจร (Multimodal Transport Hub) ที่เชื่อมต่อรถไฟไปยังเมืองเศรษฐกิจชั้นในของจีน เช่น ฉงชิ่ง เฉิงตู และคุนหมิง รวมถึงการเชื่อมต่อแบบ "ทะเลสู่蹰อากาศ" เพื่อรองรับสินค้ามูลค่าสูง ช่วยให้ผลไม้ไทยสามารถกระจายตัวจากชายฝั่งไปสู่ใจกลางประเทศจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากความสะดวกด้านการขนส่งแล้ว ท่าเรือเหยียนเถียนยังตั้งอยู่ในพื้นที่ยุทธศาสตร์ Greater Bay Area (GBA) ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจที่มีกำลังซื้อสูงและมีความต้องการสินค้าเกรดพรีเมียมจากไทยอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการไทยต้องเตรียมความพร้อมรับมือกับมาตรฐานความปลอดภัยอาหารที่เข้มงวดของจีน โดยเฉพาะการตรวจสอบสารตกค้างและโลหะหนักในทุเรียน ซึ่งทางศุลกากรต้าเผิงมีระบบตรวจวิเคราะห์ที่ได้มาตรฐานสากล ดังนั้นคุณภาพและความปลอดภัยจึงเป็นกุญแจสำคัญที่จะตัดสินชัยชนะของสินค้าไทยในสมรภูมิการค้าแห่งนี้

ในภาพรวม การเปิดเส้นทางเดินเรือใหม่นี้ถือเป็น "โอกาสทอง" ที่ช่วยกระจายความเสี่ยงและลดความแออัดจากเส้นทางเดิมๆ เช่น ท่าเรือหนานซา หรือการขนส่งทางบกที่มักประสบปัญหาติดขัดในช่วงฤดูกาลผลไม้ นี่คือช่องทางเชิงยุทธศาสตร์ที่จะพาผลไม้ไทยไปสู่ตลาดระดับพรีเมียมในจีนได้อย่างยั่งยืน เพียงแค่ผู้ประกอบการต้องใส่ใจในการคัดเกรดสินค้า การบริหารจัดการห่วงโซ่ความเย็น (Cold Chain) และการวางแผนการขนส่งล่วงหน้าเพื่อให้สอดรับกับความต้องการของตลาดจีนที่มีพลวัตสูงในปัจจุบัน