คมนาคมระดมกำลังช่วยประชาชนชายแดนไทย–กัมพูชา สั่งปิดเส้นทางเสี่ยง อพยพกลุ่มเปราะบาง ดูแลศูนย์พักพิงเต็มที่

วันนี้ (14 ธันวาคม 2568) นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สั่งการให้ทุกหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมบูรณาการกำลังอย่างเร่งด่วน เพื่อช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ความไม่สงบตามแนวชายแดนไทย–กัมพูชา โดยย้ำให้ความสำคัญสูงสุดกับความปลอดภัยของประชาชน การอพยพกลุ่มเปราะบาง และการอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคมในพื้นที่ศูนย์พักพิงทุกจังหวัดที่ได้รับผลกระทบ

จากเหตุการณ์ความไม่สงบที่เกิดขึ้นต่อเนื่องในช่วงหลายวันที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อประชาชนในหลายจังหวัดชายแดน กระทรวงคมนาคมได้เร่งสนับสนุนการทำงานของจังหวัดและฝ่ายความมั่นคงอย่างใกล้ชิด เพื่อให้การช่วยเหลือเป็นไปอย่างรวดเร็วและตรงตามความต้องการของพื้นที่

ในจังหวัดบุรีรัมย์ เกิดเหตุปะทะในพื้นที่อำเภอบ้านกรวด บริเวณช่องสายตะกู ส่งผลให้จังหวัดมีคำสั่งอพยพประชาชนออกจากพื้นที่อำเภอบ้านกรวดและอำเภอละหานทราย พร้อมงดใช้เส้นทางทางหลวงหมายเลข 224 สายบ้านกรวด–ละหานทราย–พนมดงรัก เพื่อความปลอดภัย สำนักงานขนส่งจังหวัดบุรีรัมย์ได้สนับสนุนรถยนต์จำนวน 10 คัน สำหรับการอพยพประชาชนกลุ่มเปราะบางไปยังสถานพยาบาลและศูนย์พักพิง พร้อมจัดเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกภายในศูนย์พักพิงชั่วคราว และงดการเดินรถในพื้นที่เสี่ยงตามข้อสั่งการของจังหวัด

ด้านจังหวัดสุรินทร์ ยังคงมีสถานการณ์ความไม่สงบในหลายพื้นที่ชายแดน ส่งผลให้มีประชาชนอพยพเข้าสู่ศูนย์พักพิงชั่วคราวกว่า 80,000 คน กระจายอยู่ในศูนย์พักพิง 145 แห่ง สำนักงานขนส่งจังหวัดสุรินทร์ได้จัดกำลังเจ้าหน้าที่และยานพาหนะลงพื้นที่อย่างต่อเนื่อง เพื่อดูแลการเดินทางและความปลอดภัยในศูนย์พักพิง พร้อมบูรณาการการทำงานร่วมกับจังหวัด กรมการขนส่งทางบก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างขวัญกำลังใจแก่ประชาชนและเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงาน

ขณะที่จังหวัดตราด กรมทางหลวงรายงานเหตุลูกกระสุนตกบนทางหลวงหมายเลข 3 ตอนแม่น้ำตราด–หาดเล็ก ทำให้ต้องปิดการจราจรบางช่วงเป็นการชั่วคราว หน่วยงานด้านความมั่นคงได้เร่งอพยพประชาชนออกจากพื้นที่ชายแดนเข้าสู่เขตตัวเมืองตราดเพื่อความปลอดภัย พร้อมกันนี้ แขวงทางหลวงตราดได้อพยพหมวดทางหลวงในพื้นที่เสี่ยง ได้แก่ หมวดทางหลวงแหลมกลัด ช้างทูน และด่านชุมพล ไปปฏิบัติงานในพื้นที่ปลอดภัย ตามแผนรองรับสถานการณ์ฉุกเฉินของหน่วยงาน

นายพิพัฒน์ระบุว่า กระทรวงคมนาคมได้กำชับให้ทุกหน่วยงานติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด รายงานความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง และปรับแผนการเดินรถรวมถึงการใช้เส้นทางให้สอดคล้องกับสถานการณ์จริง พร้อมสนับสนุนภารกิจการอพยพประชาชนและการดำเนินงานของศูนย์พักพิงในทุกจังหวัดที่ได้รับผลกระทบ โดยกระทรวงคมนาคมจะยังคงบูรณาการการทำงานร่วมกับจังหวัด ฝ่ายความมั่นคง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด เพื่อดูแลความปลอดภัยของประชาชนและเจ้าหน้าที่ และยืนหยัดเคียงข้างพี่น้องประชาชนในพื้นที่ชายแดนจนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย

เอกชนผวาการเมืองสะดุด หลังยุบสภา หวั่นเศรษฐกิจชะลอ เจรจาภาษีสหรัฐเลื่อน ความเชื่อมั่นลงทุนสั่นคลอน

ภาคเอกชนแสดงความกังวลต่อผลกระทบทางเศรษฐกิจ หลังนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี ประกาศยุบสภาเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2568 ส่งผลให้รัฐบาลเข้าสู่สถานะรักษาการ ซึ่งมีข้อจำกัดในการอนุมัติโครงการและมาตรการใหม่ โดยภาคธุรกิจหวั่นว่าความไม่แน่นอนทางการเมืองจะทำให้การขับเคลื่อนเศรษฐกิจสะดุด การเจรจาการค้าระหว่างประเทศล่าช้า และเม็ดเงินลงทุนใหม่ชะลอตัว

นายธนากร เกษตรสุวรรณ ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) ระบุว่า แม้การยุบสภาจะมีเหตุผลในเชิงการเมือง แต่ในมุมเศรษฐกิจภาคเอกชนยังคาดหวังให้มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจที่รัฐบาลวางไว้สามารถเดินหน้าต่อเนื่องอย่างน้อยถึงต้นปีหน้า เนื่องจากหลายมาตรการกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ อย่างไรก็ตาม มาตรการที่ยังไม่มีความชัดเจนหรืออยู่ในขั้นพิจารณาอาจต้องชะลอเพื่อรอการวินิจฉัยของคณะกรรมการการเลือกตั้ง หากถูกมองว่ามีผลทางการเมือง ก็อาจต้องหยุดชั่วคราว ซึ่งจะส่งผลให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศชะงักงัน

ในด้านการส่งออก ภาคเอกชนมีความกังวลเป็นพิเศษต่อการเจรจาภาษีกับสหรัฐอเมริกา ซึ่งเดิมตั้งเป้าจะปิดดีลภายในสิ้นปีนี้ แต่สถานการณ์ทางการเมืองอาจทำให้การเจรจาถูกเลื่อนออกไป โดยผลกระทบที่น่าห่วงที่สุดคือความเชื่อมั่นของนักลงทุนรายใหญ่จากต่างประเทศ ซึ่งหลายรายอยู่ระหว่างการพิจารณาเข้ามาลงทุนในไทย แต่ขณะนี้จำเป็นต้องชะลอการตัดสินใจเพื่อรอดูทิศทางรัฐบาลชุดใหม่ ความไม่แน่นอนเพียงหนึ่งถึงสองเดือนอาจทำให้เงินลงทุนถูกเลื่อนหรือย้ายไปยังประเทศอื่น ส่งผลโดยตรงต่อการเติบโตของเศรษฐกิจในปีหน้า

นายธนากรย้ำว่า สิ่งที่รัฐบาลใหม่ต้องให้ความสำคัญที่สุดคือ “ความต่อเนื่อง” ของนโยบายและโครงการที่ผ่านการพิจารณาแล้ว ไม่ควรเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด เพราะจะยิ่งทำให้เศรษฐกิจหยุดชะงักในช่วงเวลาที่เปราะบาง พร้อมเรียกร้องให้รัฐบาลใหม่เร่งสร้างความเชื่อมั่น เพื่อดึงดูดการลงทุนกลับมาโดยเร็ว

ด้านนายเกรียงไกร เธียรนุกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) แสดงความกังวลว่า ช่วงรัฐบาลรักษาการซึ่งยาวประมาณ 60 วัน อาจลดความเข้มข้นในการขับเคลื่อนมาตรการเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปีที่เศรษฐกิจไทยยังอ่อนแรง สะท้อนจากตัวเลข GDP ไตรมาส 3 ที่ขยายตัวเพียง 1.2% ต่ำกว่าคาดการณ์ ส.อ.ท.มองว่ามาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจที่ออกมาแล้วถือว่าถูกทาง แต่จำเป็นต้องติดตามว่าการเปลี่ยนผ่านทางการเมืองจะกระทบต่อการเดินหน้ามาตรการเหล่านี้มากน้อยเพียงใด

นายเกรียงไกรระบุเพิ่มเติมว่า ปัญหาสำคัญหลายเรื่องยังคงคาราคาซังและต้องการรัฐบาลที่มีอำนาจเต็มในการขับเคลื่อน ไม่ว่าจะเป็นการฟื้นฟูพื้นที่ภาคใต้หลังอุทกภัย สถานการณ์ความตึงเครียดตามแนวชายแดนไทย-กัมพูชาที่กระทบต่อการค้า การท่องเที่ยว และนิคมอุตสาหกรรม รวมถึงการเจรจาระหว่างประเทศกับสหรัฐฯ ซึ่งเป็นโจทย์ใหญ่ของเศรษฐกิจไทยในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อ

ขณะเดียวกัน ภาคอุตสาหกรรมยังต้องเผชิญความท้าทายรอบด้าน ทั้งมาตรการภาษีจากสหรัฐ ปัญหาสินค้าทุ่มตลาดและการสวมสิทธิ์ส่งออก ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ หนี้ครัวเรือน ค่าเงินบาทแข็ง ผลกระทบจากสภาพภูมิอากาศ ไปจนถึงปัญหาเชิงโครงสร้างอย่างสังคมสูงวัย ระบบการศึกษา และกฎหมายที่ล้าสมัย ซึ่งล้วนซ้ำเติมความเปราะบางของเศรษฐกิจไทย

ด้านนายพจน์ อร่ามวัฒนานนท์ ประธานกรรมการหอการค้าไทยและสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย กล่าวว่า ภาคเอกชนเข้าใจเหตุผลทางการเมืองในการยุบสภา แต่ขอเรียกร้องให้มีการจัดการเลือกตั้งและตั้งรัฐบาลใหม่โดยเร็ว เพื่อให้ประเทศมีรัฐบาลอำนาจเต็มในการผลักดันกฎหมายสำคัญและการเจรจาการค้าระหว่างประเทศ เช่น การเจรจาภาษีกับสหรัฐ และความตกลงการค้าเสรีกับสหภาพยุโรป ซึ่งมีผลต่อขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศในระยะยาว

นายพจน์ย้ำว่า ในช่วงรัฐบาลรักษาการ รัฐบาลยังสามารถดำเนินมาตรการที่คณะรัฐมนตรีอนุมัติไว้แล้วได้ ไม่ว่าจะเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจ การเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบจากอุทกภัยภาคใต้ หรือการดูแลสถานการณ์ชายแดน โดยต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องไม่ให้เกิดสุญญากาศทางนโยบาย พร้อมเชื่อมั่นว่าหากทุกฝ่ายร่วมมือกัน ทั้งภาครัฐ ข้าราชการ และเอกชน จะสามารถประคับประคองเศรษฐกิจไทยให้เดินหน้าต่อไปได้จนกว่าจะมีรัฐบาลชุดใหม่

ภาคเอกชนเห็นตรงกันว่า สิ่งสำคัญที่สุดในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อนี้คือการรักษาความเชื่อมั่นและบรรยากาศการลงทุน เพื่อไม่ให้การยุบสภากลายเป็นปัจจัยซ้ำเติมเศรษฐกิจที่กำลังเผชิญแรงกดดันจากทั้งในและต่างประเทศ.

รัฐบาลกำลังเดินหน้าแผนปฏิรูปโครงสร้างระบบรถไฟฟ้าครั้งใหญ่ ด้วยแนวคิดซื้อคืนสัมปทานรถไฟฟ้าจากเอกชน รวมมูลค่าประมาณ 1.6 แสนล้านบาท เพื่อให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. เป็นเจ้าของโครงข่ายเพียงรายเดียว ภายใต้โมเดล Single Ownership ซึ่งจะช่วยให้รัฐสามารถกำหนดนโยบายค่าโดยสารและระบบตั๋วร่วมได้อย่างเป็นเอกภาพ โดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือการทำให้ประชาชนสามารถเดินทางด้วยรถไฟฟ้าในราคาประหยัด เช่น ค่าโดยสารไม่เกิน 40 บาทตลอดวัน

เดิมแผนซื้อคืนมีกำหนดเสนอคณะรัฐมนตรีในวันที่ 9 ธันวาคม 2568 แต่ต้องเลื่อนออกไป เพราะยังมีประเด็นทางเทคนิคที่ต้องปรับปรุง กระทรวงคมนาคมจึงเตรียมเสนออีกครั้งในวันที่ 16 ธันวาคม โดยในระยะแรกจะเริ่มจากการซื้อคืนสัมปทาน 4 สายหลักที่เป็นรูปแบบ PPP Net Cost ซึ่งเอกชนเป็นผู้ลงทุน ระบบเดินรถ และจัดเก็บรายได้เอง ได้แก่ สายสีเขียว สายสีน้ำเงิน สายสีชมพู และสายสีเหลือง

สายสีเขียวเป็นโครงการที่มีสัญญาซับซ้อนที่สุด เนื่องจากแบ่งการบริหารระหว่างสัญญาสัมปทานหลัก และสัญญาจ้างเดินรถกับ BTSC ที่มีอายุยาวไปจนถึงปี 2585 ทั้งในส่วนเส้นทางหลักและส่วนต่อขยาย ในขณะที่สายสีน้ำเงินซึ่งอยู่ภายใต้ BEM ยังมีอายุสัมปทานยาวไปถึงช่วงปี 2592–2593 พร้อมภาระการจ่ายผลตอบแทนจากการเดินรถให้ รฟม. ส่วนสายสีชมพูและสายสีเหลืองซึ่งบริหารโดย NBM และ EBM ตามลำดับ เพิ่งเปิดให้บริการไม่นาน จึงยังมีอายุสัมปทานอีกเกือบสามทศวรรษจนถึงปี 2596

เมื่อรวมอายุสัญญาที่ยังเหลืออยู่ของทุกเส้นทาง กระทรวงคมนาคมประเมินว่ามูลค่าการซื้อคืนทั้งหมดอาจสูงถึง 160,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นเหตุผลที่ต้องออกแบบโมเดลทางการเงินใหม่เพื่อไม่ให้กระทบต่อเพดานหนี้สาธารณะ รัฐจึงศึกษาสองแนวทางหลัก แนวทางแรกคือการตั้งกองทุนโครงสร้างพื้นฐานคล้าย TFFIF เพื่อระดมเงินจากนักลงทุน อีกแนวทางคือการเปิดสัมปทานใหม่ระยะยาว 30 ปีให้เอกชนนำไปค้ำประกันกู้เงินแทนรัฐ โดยรัฐทยอยชำระค่าซื้อคืนในอนาคต พร้อมจ่ายค่าจ้างเดินรถตามสัญญา วิธีนี้ช่วยลดภาระการกู้เงินโดยตรงของรัฐบาล และยังคงรอยต่อการให้บริการไม่ให้สะดุด

ในภาพรวมภาครัฐยืนยันว่าเอกชนผู้รับสัมปทานทั้ง BTSC และ BEM ไม่ได้คัดค้านแนวทาง Single Ownership แต่ต้องมีการเจรจาเพื่อให้กระทบต่อสิทธิประโยชน์เดิมน้อยที่สุด โดยมีความเป็นไปได้สูงว่าภายหลังซื้อคืนแล้ว รัฐจะว่าจ้างเอกชนเดิมเป็นผู้เดินรถต่อเนื่อง เพื่อให้บริการไม่สะดุดในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ระบบใหม่

จุดเปลี่ยนสำคัญของการปฏิรูปครั้งนี้คือการเปลี่ยนรูปแบบบริหารจาก PPP Net Cost มาเป็น PPP Gross Cost ซึ่งให้รัฐเป็นผู้รับความเสี่ยงด้านรายได้ทั้งหมด ขณะที่เอกชนรับบทบาทเป็นผู้เดินรถและซ่อมบำรุงตามค่าจ้างที่กำหนด ช่วยให้รัฐมีอำนาจเต็มในการกำหนดค่าโดยสาร ระบบตั๋วร่วม และยกเลิกค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนที่เป็นต้นตอสำคัญของค่าโดยสารแพงในปัจจุบัน

ขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังเร่งเจรจากับเอกชนเพื่อกำหนดมูลค่าซื้อคืน และออกแบบสัญญาใหม่ที่คาดว่าจะเป็นสัญญาระยะยาว 30 ปี โดยในช่วงแรกที่รายได้ยังไม่คุ้มต้นทุน รัฐอาจเจรจาขอเว้นการชำระค่าซื้อคืนหรือค่าจ้างเดินรถบางส่วน ก่อนจะทยอยชำระจนเสร็จภายใน 20–30 ปี หลังจากนั้นเมื่อสัมปทานยุคใหม่ครบกำหนด ไทยอาจเข้าสู่ระบบที่มีผู้ให้บริการเดินรถเพียงรายเดียว หรือมีการเปิดประมูลใหม่อย่างโปร่งใสภายใต้โครงสร้างค่าโดยสารที่รัฐเป็นผู้กำหนดทั้งหมด

แผน Single Ownership จึงไม่ใช่เพียงการซื้อคืนสัมปทาน แต่เป็นความพยายามยกเครื่องระบบรถไฟฟ้าของประเทศ เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายลดค่าครองชีพ และสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นธรรม เชื่อมต่อกันได้จริง และมีโครงสร้างรายได้ที่ยั่งยืนมากขึ้นในระยะยาว.

เลนซ์ซูม : เอไอ–พลังใหม่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจยูเออี จากทะเลทรายสู่อภิมหาโครงสร้างข้อมูลของโลก

ท่ามกลางผืนทะเลทรายอันกว้างใหญ่ของกรุงอาบูดาบี ศูนย์ปัญญาประดิษฐ์ขนาดมหึมาที่มีพื้นที่ราวหนึ่งในสี่ของกรุงปารีสกำลังค่อย ๆ ก่อตัวขึ้น กลายเป็นหนึ่งในโครงการเทคโนโลยีที่ทะเยอทะยานที่สุดเท่าที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ยูเออี) เคยลงทุนมา ความตั้งใจของประเทศไม่ใช่เพียงการสร้างศูนย์ข้อมูล แต่คือการวางรากฐานทางเศรษฐกิจยุคใหม่ที่ไม่พึ่งพาน้ำมัน เป็นเดิมพันครั้งใหญ่ที่อาจเปลี่ยนโฉมเศรษฐกิจในอนาคต

โครงสร้างอาคารขนาดยาวและเตี้ยที่กำลังก่อสร้างนี้จะเป็นที่ตั้งของศูนย์ข้อมูลที่ใช้พลังงานสูงถึง 5 กิกะวัตต์ ซึ่งจะกลายเป็นศูนย์ข้อมูลนอกสหรัฐที่ใหญ่ที่สุดในโลก นายโยฮัน นิเลรุด ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายกลยุทธ์ของคาซนา ดาตา เซ็นเตอร์ส ในเครือจี42 อธิบายว่า ศูนย์แห่งนี้ถูกออกแบบให้รองรับการจัดเก็บและประมวลผลข้อมูลในวงกว้าง ครอบคลุมพื้นที่รัศมี 3,200 กิโลเมตร ซึ่งเป็นบ้านของประชากรกว่า 4,000 ล้านคน

ยูเออีเติบโตจากเศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แต่เมื่อความต้องการพลังงานฟอสซิลเริ่มชะลอลง ประเทศจำเป็นต้องหากำลังขับเคลื่อนใหม่ และเอไอถูกวางให้เป็นแกนกลางของเป้าหมายนั้น ยูเออีเป็นหนึ่งในประเทศที่มุ่งหน้าอย่างรวดเร็วในการนำเทคโนโลยีมาใช้โดยร่วมมือกับพันธมิตรนานาชาติ เพื่อให้กลายเป็นผู้นำด้านการใช้งานเอไอในระดับสากล

เฟสแรกของศูนย์เอไอในอาบูดาบีจะดำเนินการโดยโอเพนเอไอ ในขณะที่บริษัทเทคโนโลยีชั้นนำของสหรัฐอย่างออราเคิล ซิสโก้ และเอ็นวิเดียเข้ามามีบทบาทสนับสนุน ขณะเดียวกัน ไมโครซอฟท์ก็ตอกย้ำความเชื่อมั่นด้วยการประกาศลงทุนกว่า 15,200 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2572 หลังจากเพิ่งอัดเงินทุนให้จี42 เมื่อปีก่อน ความเคลื่อนไหวเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงบทบาทของยูเออีในเวทีเทคโนโลยีโลกที่เพิ่มน้ำหนักขึ้นเรื่อย ๆ

ยูเออีเริ่มวางรากฐานด้านเอไอตั้งแต่ปี 2560 เมื่อแต่งตั้งรัฐมนตรีด้านเอไอคนแรกของโลก และเปิดตัวยุทธศาสตร์เอไอระดับชาติเป็นประเทศที่สองรองจากแคนาดา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนชี้ว่า เอไอมีศักยภาพเชื่อมโยงกับกิจกรรมเศรษฐกิจแทบทุกมิติ และอาจเปลี่ยนโฉมโครงสร้างเศรษฐกิจของประเทศได้ในระยะยาว

แม้ยูเออียังคงตามหลังสหรัฐและจีนในการแข่งขันเอไอระดับโลก แต่ประเทศในทะเลทรายแห่งนี้กลับมีข้อได้เปรียบสำคัญ ทั้งเงินทุนมหาศาล พลังงานที่เพียงพอ และความสามารถในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจากทั่วโลก เนื่องจากเป็นศูนย์กลางธุรกิจของภูมิภาค และมีประชากรต่างชาติกว่า 90% ของจำนวนประชากรทั้งหมด ซึ่งเป็นแม่เหล็กดึงดูดแรงงานทักษะสูงได้อย่างดี

ยูเออียังดำเนินนโยบายสมดุลทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างสองขั้วสำคัญอย่างสหรัฐและจีน เพื่อให้สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีและอุปกรณ์สำคัญสำหรับเอไอ โดยเฉพาะชิปประมวลผลเฉพาะทางที่จำเป็นต่อศูนย์ข้อมูล

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคืบหน้าและเงินทุนจำนวนมหาศาลที่ทุ่มลงไป ความสำเร็จในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงรวดเร็วและซับซ้อนอย่างเอไอยังคงไม่แน่นอน ยูเออีอาจมีทั้งข้อได้เปรียบและความท้าทาย แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ ประเทศกำลังพยายามสร้างอนาคตใหม่จากหัวใจของทะเลทราย ที่ซึ่งพลังงานข้อมูลอาจเข้ามาแทนที่บทบาทของพลังงานจากน้ำมันในวันข้างหน้า