15 เมกะโปรเจ็กต์คมนาคมปี 2569 วงเงินเกือบ 4 แสนล้าน พร้อมเสิร์ฟรัฐบาลใหม่ ดันทางด่วน–มอเตอร์เวย์–ราง–สนามบินยกแผง
ปี 2569 นับเป็นอีกหนึ่งปีสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม เมื่อกระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรีชุดใหม่พิจารณาอนุมัติโครงการขนาดใหญ่รวม 15 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 394,604 ล้านบาท ครอบคลุมการพัฒนาทางด่วน มอเตอร์เวย์ รถไฟทางคู่ และสนามบินหลักทั่วประเทศ เพื่อยกระดับการเดินทางและรองรับการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาว

รายงานจากทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์ระบุว่า โครงการที่เตรียมเสนอ ครม. ในปี 2569 เป็นทั้งโครงการที่เคยผ่านการพิจารณาแล้วและรอบรรจุวาระ รวมถึงโครงการใหม่ที่อยู่ระหว่างสอบถามความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบประกอบด้วย การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กรมทางหลวง การรถไฟแห่งประเทศไทย และบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)

ในส่วนของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย มีโครงการสำคัญ 4 โครงการ หนึ่งในนั้นคือทางด่วนสายฉลองรัช–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันออก ซึ่งเป็นการปรับแนวเส้นทางใหม่จากโครงการเดิม N2 ช่วงเกษตร–นวมินทร์ และได้เสนอ ครม. แล้วตั้งแต่ปลายปี 2568 ขณะเดียวกันยังมีโครงการทางด่วนสายศรีนครินทร์–ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางด่วนภูเก็ต ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ที่อยู่ระหว่างเตรียมเสนอความเห็นหน่วยงานก่อนเข้าสู่การพิจารณา ครม.

อีกหนึ่งไฮไลต์คือโครงการทางด่วน 2 ชั้น หรือ Double Deck ซึ่งเป็นการร่วมลงทุนกับเอกชนในรูปแบบ PPP วงเงิน 34,800 ล้านบาท โดยแลกกับการแก้ไขสัญญาสัมปทานทางด่วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ขยายอายุสัมปทานออกไปอีก 22 ปี 5 เดือน จากเดิมสิ้นสุดในปี 2578 ไปถึงปี 2601 ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาหลักการโดยคณะกรรมการ PPP

ด้านกรมทางหลวง เตรียมผลักดันโครงการเชื่อมต่อโครงข่ายมอเตอร์เวย์หลายจุด ทั้งจุดเชื่อมบางปะอินกับมอเตอร์เวย์ M6 และ M9 รวมถึงโครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ M9 วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก ช่วงบางบัวทอง–บางปะอิน ซึ่งได้เสนอ ครม. แล้ว นอกจากนี้ยังมีโครงการมอเตอร์เวย์สายใหม่ M8 นครปฐม–ชะอำ เฟสแรก ช่วงนครปฐม–ปากท่อ มูลค่ากว่า 6 หมื่นล้านบาท ที่อยู่ระหว่างรอความเห็นจากหน่วยงานเศรษฐกิจและการคลัง ก่อนเสนอเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.

ขณะที่การรถไฟแห่งประเทศไทย เดินหน้าโครงการรถไฟทางคู่เฟส 2 จำนวน 3 เส้นทางในภาคใต้ ครอบคลุมช่วงชุมพร–สุราษฎร์ธานี สุราษฎร์ธานี–หาดใหญ่–สงขลา และหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ ซึ่งบางโครงการได้เสนอ ครม. แล้ว และอยู่ระหว่างขั้นตอนบรรจุวาระพิจารณา

ในส่วนของภาคการบิน บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) เตรียมเสนอ 4 โครงการหลัก เริ่มจากการขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออกของสนามบินสุวรรณภูมิ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารเป็น 80 ล้านคนต่อปี รวมถึงโครงการพัฒนาสนามบินดอนเมือง ระยะที่ 3 สนามบินเชียงใหม่ ระยะที่ 1 และสนามบินภูเก็ต ระยะที่ 2 ซึ่งทั้งหมดอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียดและสอบถามความเห็นหน่วยงานก่อนเสนอ ครม.

ภาพรวมของ 15 โครงการคมนาคมในปี 2569 สะท้อนความพร้อมของกระทรวงคมนาคมในการผลักดันเมกะโปรเจ็กต์ เพื่อรองรับรัฐบาลใหม่และการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมทุกมิติ ทั้งถนน ราง และอากาศ ให้มีความต่อเนื่องและแข่งขันได้ในระดับภูมิภาค

เศรษฐกิจอาเซียนกำลังเปลี่ยน เวียดนามเร่งเครื่อง ลุ้นแซงไทยขึ้นอันดับ 3 ในปี 2569

พลวัตเศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านสำคัญ เมื่อเวียดนามมีแนวโน้มก้าวขึ้นเป็นประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่อันดับ 3 ของอาเซียน แซงหน้าไทยได้เร็วที่สุดในปี 2569 จากแรงขับเคลื่อนของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับสองหลักของรัฐบาลฮานอย

รายงานของสำนักข่าว Nikkei Asia เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2569 ระบุว่า หากเวียดนามสามารถเร่งการเติบโตได้ตามแผน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศแบบมูลค่าที่ตราไว้ หรือ nominal GDP อาจแตะระดับประมาณ 5 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปี 2569–2570 ซึ่งจะทำให้เวียดนามแซงหน้าไทย และก้าวขึ้นเป็นเศรษฐกิจใหญ่อันดับ 3 ของภูมิภาค รองจากอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์

เศรษฐกิจเวียดนามขยายตัวจริงราว 8% ในปี 2568 และรัฐบาลตั้งเป้าการเติบโตมากกว่า 10% ในปี 2569 และปีต่อ ๆ ไป แม้หลายฝ่ายมองว่าเป้าหมายดังกล่าวมีความท้าทายสูง แต่นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิงห์ จิ๋ญ ย้ำว่า การเติบโตระดับสองหลักสามารถเกิดขึ้นได้ หากภาครัฐสามารถเร่งการลงทุนและขับเคลื่อนการปฏิรูปเชิงโครงสร้างอย่างต่อเนื่อง

หนึ่งในแรงขับเคลื่อนสำคัญคือการลงทุนด้านสาธารณูปโภคทั่วประเทศ โดยแผนงบลงทุนภาครัฐของเวียดนามในปี 2569 คาดว่าจะเพิ่มขึ้นราว 26% จากปีก่อนหน้า ซึ่งอาจช่วยหนุนอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 1.6 จุด นอกจากนี้ สนามบินนานาชาติแห่งใหม่ใกล้นครโฮจิมินห์มีกำหนดเปิดให้บริการในปีเดียวกัน ขณะที่โครงการรถไฟในภาคเหนือซึ่งได้รับการสนับสนุนจากจีนได้เริ่มก่อสร้างแล้ว สะท้อนความพยายามยกระดับศักยภาพด้านโลจิสติกส์และการเชื่อมต่อของประเทศ

อย่างไรก็ดี ความท้าทายยังคงอยู่ โดยเฉพาะการปฏิรูปกฎหมายและการลดขั้นตอนราชการ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อการดึงดูดการลงทุนเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญในเวียดนามระบุว่า ยังมีโครงการลงทุนมากกว่า 2,000 โครงการที่ติดขัดจากข้อจำกัดด้านกฎระเบียบและกระบวนการอนุมัติ

ในทางตรงกันข้าม เศรษฐกิจไทยเผชิญแรงกดดันหลายด้าน โดยองค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา (OECD) คาดว่า GDP จริงของไทยในปี 2569 จะเติบโตเพียง 1.5% ลดลงจากปีก่อนหน้า จากปัญหาหนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูง การบริโภคภายในประเทศที่ฟื้นตัวช้า และภาคการท่องเที่ยวที่ยังไม่กลับสู่ระดับก่อนวิกฤตเต็มที่ ขณะเดียวกัน มาตรการภาษีของสหรัฐฯ ยังส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตและการส่งออกของไทย

สัญญาณการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของภูมิภาคยังสะท้อนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเคยเป็นฐานการผลิตสำคัญของไทยและอินโดนีเซีย ยอดขายรถยนต์ใหม่ในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ที่สุดของอาเซียน ลดลงในช่วงปีที่ผ่านมา ขณะที่บริษัทญี่ปุ่นบางรายเริ่มทบทวนกลยุทธ์การลงทุนในภูมิภาค โดยมีการลดกำลังการผลิตหรือย้ายฐานการผลิตออกจากไทย

นอกจากนี้ ปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์ยังเข้ามามีบทบาทมากขึ้น ความตึงเครียดบริเวณชายแดนไทย–กัมพูชาในช่วงปลายปีที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อการค้าและการท่องเที่ยว และสร้างความกังวลต่อบรรยากาศการลงทุนในสายตานักลงทุนต่างชาติ นักวิชาการด้านเศรษฐกิจระหว่างประเทศมองว่า เสถียรภาพทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นเงื่อนไขสำคัญต่อการเติบโตอย่างยั่งยืนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ท่ามกลางการแข่งขันอิทธิพลระหว่างสหรัฐฯ และจีนที่ทวีความเข้มข้น

ขณะเดียวกัน เวียดนามเองก็เผชิญความเสี่ยงจากภายนอก โดยเฉพาะมาตรการภาษีของสหรัฐฯ ซึ่งอาจกระทบต่อการส่งออก เนื่องจากเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่ได้ดุลการค้ากับสหรัฐฯ สูงสุด OECD จึงคาดว่า อัตราการเติบโตของเวียดนามในปี 2569 อาจอยู่ที่ราว 6.2% ต่ำกว่าเป้าหมายของรัฐบาลฮานอย นักเศรษฐศาสตร์เวียดนามเสนอว่า เวียดนามจำเป็นต้องเร่งกระจายตลาดส่งออกไปยังตะวันออกกลาง แอฟริกา และอเมริกาใต้ เพื่อลดความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าสหรัฐฯ

ภาพรวมทั้งหมดสะท้อนว่า เศรษฐกิจอาเซียนกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนขั้ว เวียดนามกลายเป็นดาวรุ่งที่เร่งเครื่องอย่างเต็มที่ ขณะที่ไทยเผชิญโจทย์เชิงโครงสร้างที่ต้องเร่งแก้ไข หากไม่ต้องการถูกทิ้งห่างในการแข่งขันทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคในทศวรรษหน้า

ไทย–ลาว 75 ปี บนเส้นทางหุ้นส่วนยุทธศาสตร์ สร้างความมั่นคงและการพัฒนาที่ยั่งยืนสองฝั่งโขง | World Wide View

วาระครบรอบ 75 ปี ความสัมพันธ์ทางการทูตไทย–สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว มิได้เป็นเพียงการเฉลิมฉลองความสัมพันธ์อันยาวนานของสองประเทศ หากยังเป็นจังหวะสำคัญในการทบทวนบทเรียนที่ผ่านมา และร่วมกันกำหนดทิศทางบทต่อไปของความสัมพันธ์ทวิภาคีให้สอดคล้องกับบริบทโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในปีม้า 2569 ซึ่งเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของเศรษฐกิจ ภูมิรัฐศาสตร์ และความมั่นคงในภูมิภาค

ตลอดกว่าเจ็ดทศวรรษที่ผ่านมา ความสัมพันธ์ไทย–ลาว เติบโตอย่างมั่นคงและต่อเนื่อง ผ่านการแลกเปลี่ยนการเยือนระดับสูง ความร่วมมือในกรอบทวิภาคีที่ครอบคลุมทั้งมิติการเมือง เศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรม ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงผู้คนสองฝั่งแม่น้ำโขง ความใกล้ชิดดังกล่าวได้หล่อหลอมให้ไทยและลาวเป็นมากกว่าประเทศเพื่อนบ้าน แต่เป็น “ญาติสนิท” ที่สามารถพึ่งพาและไว้วางใจกันได้ในทุกสถานการณ์

สายสัมพันธ์นี้ยิ่งปรากฏชัดในยามเผชิญวิกฤต เมื่อหลายพื้นที่ของ สปป.ลาว ประสบอุทกภัยจากอิทธิพลของพายุไต้ฝุ่นยางิในเดือนกันยายน 2567 รัฐบาลไทยได้ให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมเพื่อสนับสนุนการฟื้นฟูพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และในทางกลับกัน เมื่อประเทศไทยเผชิญอุทกภัยรุนแรงในภาคใต้เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 รัฐบาล สปป.ลาว ก็ได้ยื่นมือเข้าช่วยเหลืออย่างจริงใจ เหตุการณ์เหล่านี้สะท้อนความสัมพันธ์ที่มิได้จำกัดอยู่เพียงกรอบทางการทูต หากเป็นความผูกพันของประชาชนที่พร้อมแบ่งปันทั้งความสุขและความทุกข์ร่วมกัน

การครบรอบ 75 ปี ในครั้งนี้ จึงเป็นโอกาสในการต่อยอดการยกระดับความสัมพันธ์เป็น “หุ้นส่วนยุทธศาสตร์เพื่อการเจริญเติบโตและการพัฒนาอย่างยั่งยืน” ซึ่งทั้งสองประเทศได้ประกาศร่วมกันตั้งแต่ปี 2565 โดยมิติสำคัญประการหนึ่งคือความร่วมมือด้านความมั่นคง ที่ปัจจุบันมิได้หมายถึงเพียงการป้องกันทางทหาร แต่ครอบคลุมถึงภัยคุกคามข้ามแดนรูปแบบใหม่ ไม่ว่าจะเป็นยาเสพติด การค้ามนุษย์ หรืออาชญากรรมทางไซเบอร์ ซึ่งมักเชื่อมโยงกับพื้นที่ชายแดนที่ไทยและลาวมีพรมแดนร่วมกันยาวกว่า 1,800 กิโลเมตร การแลกเปลี่ยนข้อมูลข่าวสาร การประสานงานเชิงปฏิบัติการ และการพัฒนาศักยภาพบุคลากรจึงเป็นกลไกสำคัญในการดูแลความปลอดภัยของประชาชนทั้งสองประเทศ

ในด้านเศรษฐกิจและการพัฒนา ความเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นหัวใจของความร่วมมือไทย–ลาว ท่ามกลางความผันผวนของเศรษฐกิจโลก การเชื่อมต่อด้วยถนน รถไฟ และสะพานมิตรภาพ ไม่เพียงเอื้อต่อการค้าชายแดน หากยังยกระดับบทบาทของ สปป.ลาว ในฐานะเส้นทางผ่านสำคัญของสินค้าไทยไปสู่ตลาดจีนและเวียดนาม ซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่และมีศักยภาพสูง สถิติการค้าชายแดนและการค้าผ่านแดนในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 สะท้อนบทบาทดังกล่าวอย่างชัดเจน และตอกย้ำว่า “ความเชื่อมโยง” คือพลังขับเคลื่อนเศรษฐกิจร่วมกันของสองประเทศ

นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานที่เปิดใช้งานแล้ว ทั้งสองฝ่ายยังเดินหน้าแผนพัฒนาโครงการสำคัญในอนาคต อาทิ สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ระหว่างหนองคาย–เวียงจันทน์ เพื่อเชื่อมระบบรางไทยเข้ากับรถไฟลาว–จีน สะพานมิตรภาพไทย–ลาวแห่งที่ 6 รวมถึงการปรับปรุงเส้นทางคมนาคมสายยุทธศาสตร์อย่างถนน R12 ซึ่งช่วยลดระยะทางขนส่งสินค้าไปเวียดนาม โครงการเหล่านี้สะท้อนวิสัยทัศน์ร่วมในการใช้โลจิสติกส์เป็นเครื่องมือสร้างความมั่งคั่งอย่างยั่งยืน

ในมิติสิ่งแวดล้อม ไทยและ สปป.ลาว ยังร่วมมืออย่างใกล้ชิดภายใต้กรอบความร่วมมือไตรภาคีกับเมียนมา เพื่อรับมือกับปัญหามลพิษทางอากาศและ PM 2.5 ผ่านยุทธศาสตร์ฟ้าใส ซึ่งมุ่งเน้นการแลกเปลี่ยนข้อมูล การพัฒนาเทคโนโลยี และการบริหารจัดการทรัพยากรธรรมชาติร่วมกัน โดยเฉพาะลุ่มน้ำโขงที่เป็นเส้นเลือดหล่อเลี้ยงผู้คนจำนวนมหาศาล

บทต่อไปของความสัมพันธ์ไทย–ลาว ในปีม้า 2569 จึงไม่ใช่เพียงการเดินหน้าความร่วมมือเชิงสัญลักษณ์ หากเป็นการยกระดับความเป็นหุ้นส่วนที่แน่นแฟ้นในทุกมิติ เพื่อเสริมสร้างความมั่นคง ความมั่งคั่ง และคุณภาพชีวิตของประชาชนสองฝั่งโขงอย่างยั่งยืน ภายใต้หลักคิดที่ว่า ความมั่นคงและความเจริญของเพื่อนบ้าน คือรากฐานของความมั่นคงและความเจริญของไทยเช่นเดียวกัน

บขส.เผยยอดเดินทางปีใหม่ 2569 ตลอด 10 วัน ผู้โดยสารกว่า 1.28 ล้านคน เดินรถกว่า 7.3 หมื่นเที่ยว ไร้อุบัติเหตุรถ บขส.

บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) รายงานสรุปภาพรวมการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 ระหว่างวันที่ 26 ธันวาคม 2568 ถึง 4 มกราคม 2569 รวมระยะเวลา 10 วัน พบว่ามีผู้ใช้บริการเดินทางทั้งขาไปและขากลับรวมทั้งสิ้น 1,283,311 คน ใช้รถโดยสารของ บขส. และรถร่วมบริการรวม 73,961 เที่ยว โดยการบริหารจัดการเป็นไปด้วยความเรียบร้อย รถโดยสารมีเพียงพอ ไม่มีผู้โดยสารตกค้าง และรถ บขส. ไม่เกิดอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว

นายอรรถวิท รักจำรูญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ขนส่ง จำกัด เปิดเผยว่า ในจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด แบ่งเป็นการเดินทางเที่ยวไป 668,708 คน ใช้รถโดยสาร 36,765 เที่ยว และเที่ยวกลับ 614,603 คน ใช้รถโดยสาร 37,196 เที่ยว โดยเส้นทางที่มีประชาชนใช้บริการมากที่สุดคือกลุ่มจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รองลงมาคือภาคเหนือและภาคใต้ตามลำดับ

สำหรับวันเดินทางสูงสุดในช่วงเทศกาล พบว่า วันที่ 30 ธันวาคม 2568 เป็นวันที่มีประชาชนเดินทางมากที่สุดในฝั่งเที่ยวไปและเที่ยวกลับรวมกัน จำนวน 141,630 คน ใช้รถโดยสาร 7,739 เที่ยว ขณะที่การเดินทางขากลับเข้าสู่กรุงเทพฯ หนาแน่นที่สุดในวันที่ 4 มกราคม 2569 มีผู้โดยสารรวม 142,339 คน ใช้รถโดยสาร 7,878 เที่ยว

ด้านความปลอดภัยในการเดินทาง ตลอดช่วงเทศกาลปีใหม่ 2569 รถโดยสารของ บขส. ไม่เกิดอุบัติเหตุเลย ขณะที่รถร่วมบริการเกิดอุบัติเหตุ 6 ครั้ง มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 22 ราย และไม่มีผู้เสียชีวิต โดย บขส. ได้กำชับผู้ประกอบการเดินรถให้ปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด เพื่อป้องกันและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง

ขณะเดียวกัน บรรยากาศการเดินทางในช่วงเช้าวันที่ 5 มกราคม 2569 ณ สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (จตุจักร) หรือหมอชิต 2 พบว่ามีผู้โดยสารรอใช้บริการแท็กซี่เป็นจำนวนมากในช่วงเวลา 05.00–08.00 น. ส่งผลให้แท็กซี่ไม่เพียงพอ บขส. จึงแนะนำให้ประชาชนใช้บริการรถ Shuttle Bus ฟรี เส้นทางหมอชิต 2 เชื่อมต่อสถานีรถไฟฟ้า BTS หมอชิต และสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ รวมถึงใช้บริการรถโดยสารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางไปยังพื้นที่ต่าง ๆ และช่วยระบายผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลักได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว